jueves, 15 de julio de 2010

Compresores – Su Funcionamiento y Mantenimiento

El propósito
Los compresores pueden ser usados para aumentar la presión o flujo de un gas (aire, amoniaco, GNC, nitrógeno, CO2, etc.). A veces esto es intermitente (un taller, gomería, restaurante, planta procesadora pequeña, etc.) a veces continuo (bombeo de gasoductos, embotelladoras de gaseosas o cerveza, sopladores de bolsas y envases plásticos, etc.). El uso para aumentar presión puede ser para uso directo como inflar neumáticos (llantas), limpiar piezas, desempolvar, etc. o para accionar algún equipo como sistema de lubricación neumática, equipos de perforación, válvulas de control, etc. Cada tipo de compresor tiene ventajas para aplicaciones específicas, y los materiales utilizados en su construcción son compatibles con ciertos gases y/o aceites, limitando su ínter cambiabilidad.
Los compresores en general son similares a bombas que utilizamos para bombear líquidos. Por lo que en general los líquidos no pueden ser comprimidos utilizando un equipo similar al compresor La bomba aumenta presión o flujo en una relación directa.

El funcionamiento básico
En su forma más simple, el inflador de bicicleta es un compresor. Al empujar un lado, el aire en el otro lado es comprimido si la salida es tapada o conectada al neumático. El aire frío entra el compresor donde la energía usada para comprimirlo es convertida a un aumento de presión y temperatura, reduciendo el volumen final. Para los que hemos inflado neumáticos a cuatro mil metros sobre el nivel del mar, es fácil comprender que entre más denso el aire de la entrada (o mayor presión), más presión saldrá de esta operación. Este concepto nos lleva a los compresores de dos etapas.

Los tipos de compresores

El inflador de bicicleta es un tipo de compresor de desplazamiento positivo. Las dimensiones son fijas. Por cada movimiento del eje de un extremo al otro tenemos la misma reducción en volumen y el correspondiente aumento de presión (y temperatura). Normalmente son utilizados para altas presiones o poco volumen.
También existen compresores dinámicos. El más simple es un ventilador que usamos para aumentar la velocidad del aire a nuestro entorno y refrescarnos. Se utiliza cuando se requiere mucho volumen de aire a baja presión.

  • El compresor de desplazamiento positivo
  • Compresores rotativos tipo Tornillo
  • Compresores rotativos tipo Paletas
  • Compresores de movimiento alternativo tipo pistón
  • Los compresores dinámicos
  • Compresores de Flujo Axial


REQUISITOS DE MANTENIMIENTO

Las operaciones de mantenimiento a efectuar sobre compresores incluirán:

Ø Anualmente:

  1. Limpieza interior de aceites y carbonillas.
  2. Válvulas de seguridad: comprobación de su status como dispositivo de control apto para este tipo de funciones. En caso de que sea necesaria su sustitución será posible exigir al instalador que efectúe el cambio que facilite una copia del certificado acreditativo del fabricante del dispositivo donde se especifique la capacidad de descarga de la válvula. En caso de que sea necesaria su sustitución sólo se empleará válvulas nuevas que llevarán o bien grabado o bien en una placa los siguientes datos: fabricante, diámetro nominal, presión nominal, presión de tarado y caudal nominal. Las válvulas sustituidas serán precintadas a la presión de tarado.

  3. Manómetros: ser comprobará su buen estado y funcionamiento. Así mismo se comprobará que los manómetros existentes sean de clase 2.5 según el Reglamento de Aparatos a Presión. Si un manómetro necesita ser sustituido, sólo lo será por otro nuevo, de clase 2.5, según el citado Reglamento. Una vez sustituido se comprobará su correcto funcionamiento.

  4. Dispositivos de inspección y limpieza: se comprobará la accesibilidad a los orificios y registros de limpieza. En el caso de los purgadores, se comprobará su operatividad. Así mismo se comprobará el funcionamiento de los dispositivos de refrigeración y captación de aceite del aire alimentado.

  5. Engrase: el aceite que se emplee estará libre de materias resinificables. Se utilizará aceite de propiedades antioxidantes con punto de inflamación superior a 125ºC. Cuando la presión de trabajo sobrepase los 20 Kg/cm2, sólo deberán utilizarse aceites con punto de inflamación superior a 220ºC.


MANTENIMIENTO DE TRANSFORMADORES

A continuación se detallan las medidas generales a seguir en concepto de
mantenimiento preventivo y predictivo El correcto mantenimiento de los transformadores de distribución eléctrica tiene como principal objetivo los siguientes puntos:
• Evitar interrupciones en el suministro de energía. • Reducir los riesgos de incendios y electrocución. • Aumentar la vida útil de los equipos. • Generar importantes ahorros para su empresa. Mantenimiento a Transformadores Se basa en la planeación y el seguimiento de los equipos durante su periodo de vida útil, para obtener el máximo aprovechamiento de su operación y predecir la necesidad del cambio del mismo.


Mantenimiento Predictivo

Si Ud. no conoce ó a perdido la información técnica del mismo deberá contratar una empresa de mantenimiento de transformadores para que le realice éste trabajo inicial:

• Evaluación del equipo: Levantamiento técnico.
• Determinación de su estado actual.
• Entrega de informe técnico ,base del historial del equipo.



Mantenimiento Preventivo

A partir de que el equipo se encuentra en condiciones de operación, la realización de un mantenimiento preventivo rutinario es primordial para que la máquina esté en condiciones de suministrar hasta el 100% de potencia sin riesgos y/o interrupciones

Dicho programa se basa en 5 acciones fundamentales:

• Limpieza general del transformador.
• Análisis químicos y eléctricos del Aceite Aislante.
• Mantener nivel de aceite
• Mantenimiento del filtro de Silicagel
• Ensayo periódico de las protecciones ( Termostato y/o Relé buchholz)

A continuación le dedicaremos un “capítulo” aparte al aceite aislante ya que el mismo cumple múltiples funciones en los transformadores eléctricos: mejora del aislamiento entre componentes del Transformador, homogenización de la temperatura interna y refrigeración, etc.


Degradación del Aceite Aislante

El Aceite Aislante va degradándose dentro del Transformador Eléctrico durante el funcionamiento normal del mismo. La degradación dependerá de muchos factores, como el tipo de transformador, ubicación, carga y temperatura de trabajo, etc.

La Contaminación de los Aceites Aislantes está básicamente relacionada con:

Presencia de humedad en el Aceite ( agua ): medida en PPM ( partes por millón). El valor max, según la norma IEC 296 para transformadores, no debe superar 30 PPM, aunque algunos fabricantes pueden recomendar máximos de 10 PPM de agua, para transformadores eléctricos de Alta Tensión >170 KV

Partículas: la fabricación de los transformadores implica la utilización de papeles y celulosa, que pueden desprender pequeñas partes por vibración, etc. Además, los transformadores necesitan un respirador para poder compensar las dilataciones del aceite, siendo foco de entrada de polvo, etc al interior del transformador, y por lo tanto al aceite.

Oxidación: Esfuerzos de trabajo, puntos calientes, degeneración de las partículas y suciedad y descompensaciones provocan la generación de gases disueltos y oxidación del Aceite Aislante del transformador.



TIPOS DE MANTENIMIENTO

MANTENIMIENTO CORRECTIVO


El mantenimiento correctivo o mantenimiento por rotura fue el esbozo de lo que hoy día es el mantenimiento. Esta etapa del mantenimiento va precedida del mantenimiento planificado.

Hasta los años 50, en pleno desarrollo de la producción en cadena y de la sociedad de consumo, lo importante era producir mucho a bajo coste. En esta etapa, el mantenimiento era visto como un servicio necesario que debía costar poco y pasar inadvertido como señal de que "las cosas marchaban bien".

En esta etapa, "mantener" ES sinónimo de "reparar" y el servicio de mantenimiento operaba con una organización y planificación mínimas (mecánica y engrase) pues la industria no estaba muy mecanizada y las paradas de los equipos productivos no tenían demasiada importancia al tratarse de maquinaria sencilla y fiable y, debido a esta sencillez, fácil de reparar. La política de la empresa era la de minimizar el costo de mantenimiento.

Este mantenimiento agrupa las acciones a realizar en el software (programas, bases de datos, documentación, etc.) ante un funcionamiento incorrecto, deficiente o incompleto que por su naturaleza no pueden planificarse en el tiempo.

Estas acciones, que no implican cambios funcionales, corrigen los defectos técnicos de las aplicaciones. Entendemos por defecto una diferencia entre las especificaciones del sistema y su funcionamiento cuando esta diferencia se produce a causa de errores en la configuración del sistema o del desarrollo de programas. Se establecerá un marco de colaboración que contemple las actividades que corresponden a la garantía del actual proveedor y las actividades objeto de este contrato. La corrección de los defectos funcionales y técnicos de las aplicaciones cubiertas por el servicio de mantenimiento, incluye:

• Recogida, catalogación y asignación de solicitudes y funciones.

• Análisis del error / problema.

• Análisis de la solución.

• Desarrollo de las modificaciones a los sistemas, incluyendo pruebas unitarias.

• Pruebas del sistema documentadas.

Mantenimiento de las documentaciones técnicas y funcionales del sistema.


MANTENIMIENTO PREVENTIVO


El mantenimiento preventivo permite detectar fallos repetitivos, disminuir los puntos muertos por paradas, aumentar la vida útil de equipos, disminuir costos de reparaciones, detectar puntos débiles en la instalación entre una larga lista de ventajas.


Relativo a la informática, el mantenimiento preventivo consiste en la revisión periódica de ciertos aspectos, tanto de hardware como de software en un pc. Estos influyen en el desempeño fiable del sistema, en la integridad de los datos almacenados y en un intercambio de información correctos, a la máxima velocidad posible dentro de la configuración optima del sistema.

Dentro del mantenimiento preventivo existe software que permite al usuario vigilar constantemente el estado de su equipo, asi como también realizar pequeños ajustes de una manera fácil.

Además debemos agregar que el mantenimiento preventivo en general se ocupa en la determinación de condiciones operativas, de durabilidad y de confiabilidad de un equipo en mención este tipo de mantenimiento nos ayuda en reducir los tiempos que pueden generarse por mantenimiento correctivo.

En lo referente al mantenimiento preventivo de un producto software, se diferencia del resto de tipos de mantenimiento (especialmente del mantenimiento perfectivo) en que, mientras que el resto (correctivo, evolutivo, perfectivo, adaptativo...) se produce generalmente tras una petición de cambio por parte del cliente o del usuario final, el preventivo se produce tras un estudio de posibilidades de mejora en los diferentes módulos del sistema.


Aunque el mantenimiento preventivo es considerado valioso para las organizaciones, existen una serie de fallas en la maquinaria o errores humanos a la hora de realizar estos procesos de mantenimiento. El mantenimiento preventivo planificado y la sustitución planificada son dos de las tres políticas disponibles para los ingenieros de mantenimiento.

Algunos de los métodos más habituales para determinar que procesos de mantenimiento preventivo deben llevarse a cabo son las recomendaciones de los fabricantes, la legislación vigente, las recomendaciones de expertos y las acciones llevadas a cabo sobre activos similares.

El primer objetivo del mantenimiento es evitar o mitigar las consecuencias de los fallos del equipo, logrando prevenir las incidencias antes de que estas ocurran. Las tareas de mantenimiento preventivo incluyen acciones como cambio de piezas desgastadas, cambios de aceites y lubricantes, etc. El mantenimiento preventivo debe evitar los fallos en el equipo antes de que estos ocurran.

VEA UN EJEMPLO EN VIDEO

http://www.youtube.com/watch?v=PqvowARY1Jk

Mantenimiento del Motor

Aceite: El aceite del motor es su sangre. Si es muy grueso, no circula. Si es muy delgado, no puede proteger. Si está muy sucio, actúa como lija. Si es muy viejo, permite la formación de ácidos que corroen las superficies.

Viscosidad: Utilice solamente la menor viscosidad recomendada por la fábrica. No utilice aceite monogrado en ninguna región de Bolivia ya que existe demasiada variación de climas para un aceite monogrado. Un aceite tipo “Especial 40” no es adecuado para Bolivia. La mayoría de los autos, camionetas y vagonetas fabricados en los últimos 15 año especifican aceite SAE 5W-20, 5W-30 o 10W-30.
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Calidad: Utilice solamente aceites certificados y con el sello o “donut” del API en la etiqueta. Elija los aceites de última generación con la máxima clasificación API, en motores a gasolina evite utilizar aceites “SF”, “SG”, “SH”, “SJ” o inferiores. En motores a diesel evite usar aceites “CD”, “CF”, “CG-4”, “CH-4” o inferiores. Estos aceites no brindan la máxima protección requerida. Ofrecen el nivel de protección que era necesaria para que los autos de 10 o 15 años atrás cubran sus garantías de 50,000 kilómetros. Hoy queremos llegar a 500,000 kilómetros sin una reparación del motor.

Busque siempre un aceite que utilice por lo menos API Grupo II para su base. American Supreme Motor Oil utiliza API Grupo II sintetizado para mejorar el comportamiento.
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Recomendaciones: Por la calidad de los aceites AMERICAN, recomendamos cambiar el aceite cada 6,000 a 7,000 kilómetros en condiciones severas (ciudad, viajes en tierra, taxis, micros, etc.) y hasta 20,000 kilómetros en viajes largos sobre asfalto o personas que viajan todos los días por carretera (Santa Cruz - Montero, La Paz - Oruro, Tarija - Bermejo, etc.), usando en la mayoría del trayecto la quinta velocidad. Para los que no llegan a estos recorridos en 6 meses, igual deberían cambiar su aceite para refrescar los aditivos, eliminar los depósitos y parar el crecimiento de la corrosión.
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Filtro de Aceite: Siempre hay que cambiar el filtro de aceite con cada cambio de aceite. La calidad de los filtros varía mucho. Hay muchos filtros que no tiene buenas válvulas, tienen cartón donde debería ser metal o tienen solo el 30% del material filtrante que los otros. Muchos tienen papel tan débil que colapsan en el uso.
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Nota: Algunos manuales de propietario recomiendan cambios de filtros cada dos cambios de aceite. Esto es para servicio liviano y filtros de máxima calidad. Solo si tuviéramos combustible tipo norteamericano o europeo, el motor perfectamente afinado, todas las carreteras asfaltadas, abundante vegetación o algo para evitar el polvo en el viento, siendo así podríamos pensar en cambiar el filtro cada dos cambios de aceite. Es mucho riesgo dejar un filtro que puede estar taponado o casi taponado.

Hay que tener mucho cuidado con el tamaño o tipo de filtro. Muchos estaciones de servicio colocan lo que parece ser el filtro correcto a simple vista o aumentan el tamaño del filtro para tratar de hacer algo mejor. La verdad es que los filtros varían mucho. Las características básicas que tienen que cumplir son:

Rosca: La rosca puede ser métrica o pulgadas. Si se coloca un filtro equivocado se “roba” la rosca y puede haber fuga con pérdida de presión, y puede soltarse.
Empaquetadura: Hay más de cien empaquetaduras diferentes. La diferencia en altura, diámetro o material puede ser la diferencia entre un buen sello y un filtro que gotea en altas presiones.

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Válvula de alivio de presión: Algunos filtros no tienen su propia válvula de alivio de presión, dependiendo de una válvula en el motor. Algunos tienen la válvula mal hecha y no funciona.

  • Si la válvula del motor abre con 20 psi de restricción y colocamos un filtro con una válvula que abre a los 10 psi, tendremos más tierra y hollín circulando en el motor.
  • Cuando el motor no tiene su propia válvula y depende de la válvula del filtro y colocamos un filtro SIN válvula de alivio de presión, se puede reventar el filtro en arranques en frío y altas revoluciones.

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Válvula de retención: Filtros diseñados para trabajar en posición vertical con rosca hacia arriba NO TIENEN una válvula de retención porque nunca pueden drenarse. Si colocamos un filtro sin válvula de retención en otra posición, cada vez que apagamos el motor se drena el aceite sucio al motor y al arrancar el motor trabaja en seco hasta que se llena el filtro de nuevo. Esto causa mucha contaminación y desgaste. Las válvulas de retención tienen que resistir horas sin perder su carga de aceite. Las buenas marcas pasan estas pruebas de retención. Esta filtro tiene rebarbas que no dejan sellar la válvula.

Filtros “Bypass” o filtros parciales: Algunos vehículos utilizan dos filtros de aceite. El filtro principal o normal que filtra todo el aceite con cierta eficiencia (normalmente entre 15 a 30 micrones) y un filtro secundario que filtra un porcentaje pequeño del aceite después de pasar por el filtro normal. Este filtro es mucho más fino y normalmente elimina todas las partículas mayores a 2 o 3 micrones. Este normalmente no tiene una válvula de alivio de presión. Si colocamos un filtro diseñado para ser filtro secundario en una aplicación principal, hay demasiada reducción de presión del aceite por el filtro y se revienta la empaquetadura o el filtro.

Filtros “Combo”: Algunos vehículos utilizan filtros llamados “combo” que incorpora un filtro bypass dentro del mismo filtro de flujo completo. Hay empresas que venden filtros con los mismos números que el combo sin tener el bypass adentro, engañando a la gente.

Hay que buscar el filtro correcto para el motor que tenemos, tomando en cuenta que el filtro “original” es el mínimo que se debe aceptar. Hay muchos filtros superiores, y muchos inferiores. Para colocar un filtro de mayor capacidad hay que comparar las características básicas de diferentes filtros en los catálogos del fabricante.

El mntenimiento Electromecanico Industrial (Mantenimiento y reparacióngeneral)

Los mecánicos y ajustadores de maquinaria agrícola e industrial ajustan, instalan, revisan, acondicionan y reparan motores de todo tipo (excepto motores de automóviles y aviones), como maquinaria agrícola, embarcaciones, locomotoras, y todo tipo de maquinaria utilizada en la industria, ya sea maquinaria para industria de metales, textiles, de labrar madera o cualquier otra industria incluida la constru

cción y minería. Entre sus tareas se incluyen:

  • Ajustar, instalar, mantener, probar y reparar motores (excepto motores de automóviles y aviones) máquinas agrícolas e i ndustriales y otros equipos mecánicos, excepto material eléctrico
  • Engrasar y aceitar motores, maquinaria y vehículos
  • Revisar, reparar, y mantener la maquinar ia utilizada en construcción
  • Mantener y reparar bicicletas
  • Mantener, revisar y reparar la maquinaria de atracciones de feria
  • Desempeñar tareas afines
  • Supervisar a otr os trabajadores